Porsche 911 Turbo «Slantnose» 1987
В истории Porsche 911 существует несколько особенных модификаций, которые стали легендарными не только благодаря техническим характеристикам, но и своей исключительной редкости. Одной из таких моделей является 930 Turbo Flachbau — автомобиль, который воплотил в себе дух гоночного Porsche 935, адаптированный для дорожного использования. Среди всех вариантов Flachbau особое место занимает кабриолет 1987 года с опцией M505 — модель, которая объединила в себе сразу несколько факторов исключительности.
История появления «плоского носа» берет начало в 1976 году, когда главный инженер Норберт Зингер применил такую конструкцию на гоночном 935 для улучшения аэродинамических характеристик. Доминирование 935 на треках, включая общую победу в Ле-Мане 1979 года, привело к тому, что состоятельные клиенты стали заказывать аналогичные модификации для своих дорожных 930 Turbo через программу Sonderwunsch. К 1987 году опция M505 была включена в официальный каталог для североамериканского рынка.
Кузов M505 получил характерные убирающиеся фары, интегрированные в передние крылья, вентиляционные отверстия над ними, расширенные боковые пороги и воздухозаборники в задних крыльях. В отличие от европейской версии M506, американская M505 сохранила стандартный передний бампер 930 Turbo, поскольку центральный масляный радиатор не соответствовал требованиям некоторых штатов США — вместо этого дополнительное охлаждение размещалось в правом заднем крыле.
Техническая основа оставалась классической для 930 — турбированный оппозитный шестицилиндровый двигатель 3.3 литра мощностью 330 л.с., работающий в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Задний привод, дисковые тормоза по кругу и характерная управляемость 930 дополнялись улучшенной аэродинамикой Flachbau, что делало автомобиль самым быстрым в линейке 930 с максимальной скоростью 275 км/ч.
Цифры производства подчеркивают исключительность этой модели. За три года выпуска (1987-1989) для американского рынка было произведено всего 630 автомобилей M505 всех типов кузова. Среди них кабриолетов было построено лишь 229 экземпляров, причем в 1987 году — только 42 автомобиля. Это делает кабриолет M505 1987 года одним из самых редких серийных Porsche в истории.
На российском рынке коллекционных автомобилей Porsche 930 Turbo Flachbau остается крайне редкой позицией. Большинство сохранившихся экземпляров по-прежнему находятся в США, откуда они изначально и поставлялись. Сочетание исторической значимости, связи с автоспортом, исключительной редкости и узнаваемого дизайна 1980-х делает M505 Cabriolet 1987 года объектом особого интереса для коллекционеров, понимающих ценность подлинной автомобильной истории.
Представленный автомобиль был произведен как раз для американского рынка – там он сменил пять владельцев вплоть до 2018 года и на пробеге приблизительно 58 тысяч миль был куплен предыдущим собственником и экспортирован в Германию, откуда в 2024 году уже был импортирован в РФ. Из американского отчета Carfax известно, что автомобиль не участвовал в авариях. Кроме смены собственников, упомянуты периодические технические осмотры и плановое техническое обслуживание автомобиля.
Автомобиль никогда не являлся участником автомобильных аукционов и, скорее всего, выставок — в открытых источниках отсутствует какое-либо упоминание об этом по признаку идентификационного номера. Перед импортом в РФ автомобиль получил отчет Classic Data Report с оценкой 1— (Отлично с минусом).
Этот редкий кабриолет производит исключительное впечатление независимо от расстояния осмотра – при визуальном осмотре не обнаружено значимых отклонений от заводского состояния с учетом текущего пробега и возраста.
Замеры толщиномером показывают около 300 микрон по кузову, за исключением передней части, где толщина достигает 500 микрон. Покраска была выполнена после импорта в Европу для устранения пескоструйных повреждений на капоте и крыльях с бампером, а также для интеграции европейских повторителей поворота. Сегодня ЛКП не имеет сколов, потертостей, вмятин и прочих повреждений, демонстрируя ухоженный внешний вид.
Остекление преимущественно оригинальное, за исключением заднего пластикового и лобового стекла. Фары и фонари находятся в нормальном состоянии, соответствуют европейской версии с сохранением американского расположения ламп в задних фонарях. У фонарей проявляется умеренное отпотевание при дожде — характерная особенность автомобилей этого возраста. Тканевый верх находится в идеальном состоянии, без признаков выцветания, выгорания или механических повреждений, вероятно, недавно обновленный. Вместе с тем в ближайшее время должны быть заменены элементы механизма складывания крыши – запчасти уже поступили, автомобиль ожидает записи на станцию «Фердинанд» для выполнения данных работ. Все резиновые уплотнители сохранили целостность, без трещин и пролежней. Единственным косметическим недостатком является трещина на дефлекторе в правом заднем крыле.
Интерьер автомобиля обладает высокой степенью сохранности. Кожаные обивки, виниловые панели, карты дверей и панель приборов не имеют вздутий, повреждений, царапин или потертостей. Ковровое покрытие находится в отличном состоянии, без следов износа или пятен. Вся фурнитура салона соответствует общему состоянию автомобиля, отсутствуют сломанные или поврежденные детали. Ремни безопасности были заменены, механизм скручивания работает исправно. Панель приборов получила новые подложки, гармонично дополняющие внешний вид салона.
Техническое состояние автомобиля заслуживает особого внимания. Днище, за исключением передней части, где видны следы эксплуатации, находится в хорошем состоянии. Подвеска визуально исправна, многие элементы обновлены. Двигатель и коробка передач демонстрируют хорошее состояние с небольшим отпотеванием, характерным для данных моторов. Днище, компоненты трансмиссии и ходовой части вымыты и обработаны консервантом для защиты от влаги.
Моторный отсек сухой, все компоненты оригинальные. Багажный отсек находится в отличном состоянии, скрытые полости не имеют следов коррозии и влаги, его покрытие без пятен и повреждений. Тормозные диски и колодки демонстрируют умеренный износ, не требуя скорой замены. Шины новые, без износа, 2023 года выпуска.
Ходовая часть и двигатель работают без лишних вибраций или отклонений. Холодный пуск прошел отлично, без посторонних шумов, запахов или звуков. Обороты холостого хода стабильные и не вызывают замечаний.
Идентификационные номера (номер двигателя, VIN, заводские шильды) выглядят подлинными, не имеют признаков вмешательства. Номер двигателя совпадает с сертификатом Porsche. Сервисная книжка содержит штамп дилера и совпадающий VIN номер. В связи с американской спецификацией на шильде и кузове присутствуют два вида идентификационного номера — VIN и номер кузова.
Автомобиль сопровождается полным пакетом документов: подтверждение экспорта из США, заполненная сервисная книжка, отчет Carfax, классический сертификат Porsche, подтверждающий соответствие всех номеров, отчет Classic Data Report и результаты измерения компрессии в цилиндрах.
Автомобиль имеет электронный ПТС и зарегистрирован в ГИБДД. Как было указано ранее, техническое обслуживание автомобиля выполняется на станции «Фердинанд».
Оплата за автомобиль возможна наличным расчётом, передача автомобиля будет производиться в г. Москве, в районе м. Парк Культуры. Там же возможен и осмотр по предварительной договорённости. Собственник готов, при необходимости, присутствовать в ГИБДД для оформления документов.
