Honda S2000 2002
Honda S2000 — спортивный японский автомобиль, который был построен компанией в честь 50-летия марки. Этот родстер отличается исключительной удельной мощностью, около 124 л.с. на литр, что являлось самым высоким показателем среди всех серийных автомобилей с безнаддувным двигателем до появления Ferrari 458 Speciale. Также Honda S2000 стала первым дорожным автомобилем с ограничением скорости вращения оборотов в 9000 об/мин.
Концепт S2000 впервые был представлен как Honda SSM на Токийском автосалоне 1995 года. SSM расшифровывается как Sports Study Model, так как он использовался в качестве конструкторского исследования для серийной модели S2000. Концепт был разработан совместно с Pininfarina, известным итальянским дизайнерским домом. В 1996 году Дайсуке Савай начал разрабатывать внешний вид спортивного автомобиля, который мы теперь знаем как Honda S2000. S2000 производился с 1999 по 2009 год, и за все время выпуска было всего два варианта: изначальная модель с кодом шасси AP1 и обновленная АР2, вышедшая в 2003 году и получившая значительные изменения в трансмиссии и подвеске. AP1 производился на заводе Honda в городах Такандзаве, Точиги вместе с Honda NSX и Honda Insight. В 2004 году производство переместилось на завод Suzuka.
AP1 имела переднюю и заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, шестиступенчатую механическую коробку передач и дифференциал повышенного трения Torsen. С 1999 по 2003 год AP1 претерпела минимальные обновления.
Четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель F20C с рабочим объёмом 2,0 литра, системой VTEC, раскручивается до 9000 об/мин, что позволяет скромному родстеру войти в эксклюзивную группу, состоящую в основном из суперкаров. Выходная мощность варьировалась от 237 до 247 л.с. и от 208 до 218 Нм крутящего момента. Североамериканские модели имели более крупный двигатель F22C1. Позже на все модели S2000 стали ставить 2,2-литровый ДВС. У него был более низкий предел оборотов — 8000 об/мин, но от увеличения рабочего объема увеличился крутящий момент. Однако ранние модели имеют тенденцию становиться более быстрыми на пределе, поэтому будущие собственники нередко выбирают версию AP1, чтобы получить наибольшее впечатление от вождения.
S2000 построен с использованием жесткой монококовой рамы X-Bone, что повышает безопасность пассажиров и управляемость. Другие особенности включают независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, рулевое управление с электроприводом и встроенные дуги безопасности. Стандартными опциями были 16-дюймовые колеса с шинами Bridgestone Potenza S-02. Компактный и легкий двигатель, установленный полностью за передней осью, позволяет S2000 получить распределение веса 50:50 между передней и задней частями и меньшую инерцию вращения.
Интерьер S2000, ориентированный на водителя, стилистически сдержан и функционален. Контурные сиденья обиты кожей и имеют перфорированную текстуру, которая помогает материалу «дышать». Регулировка сиденья осуществляется вручную и включает в себя регулировку положения вперед и назад, а также наклона спинки сиденья. Подголовники фиксированы и имеют открытую конструкцию, что способствует общему ощущению открытой кабины. Педали немного смещены вправо, но хорошо разнесены. Стереосистема AM/FM и проигрыватель компакт-дисков находятся под центральной консолью, которая скрыта откидной крышкой.
Представленный экземпляр Honda S2000 AP1 US-spec цвета Spa Yellow имеет 2-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с 6-ступенчатой МКПП. Опции, входящие в комплектацию данной модели Honda, включают:
- Подушки безопасности водителя и переднего пассажира (SRS)
- Держатель для напитков
- Кожаный руль
- Ручка переключения передач с отделкой из алюминия/кожи
- Цифровая приборная панель
- Противоугонная система с иммобилайзером
- Кондиционер
- Обогрев заднего стекла
- Круиз-контроль
- Стерео AM/FM с проигрывателем компакт-дисков
- Расширенная акустическая система
- Дверные сетчатые карманы для хранения
- Алюминиевые педали
- Аэродинамический ветрозащитный экран
- Мягкий верх
- Заднее стекло
- Дверные ручки в цвет кузова
- Фары с высокоинтенсивным разрядом (HID)
- Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова
- 2-скоростные дворники прерывистого действия
Видимая часть истории автомобили в РФ начинается в 2005 году, когда он был импортирован и зарегистрирован в ГИБДД. Второй и четвертый собственники владели автомобилем по 11 и 7 лет соответственно. Первый и 3-й собственники, судя по времени владения, были посредниками или перепродавцами.
Исходя из истории пробега, можно предположить, что в 2013 году в момент ГТО была сделана ошибочная запись о 160 000 км вместо 106 000 км, потому что за год ( в 2012 он составлял 102 000 км) крайне сложно набрать пробег в 58 000 км на такого типа автомобиле. Более того, в 2016 году его приобрели с пробегом в районе 120 000 км, что вписывается в логическую причинно-следственную связь.
Из истории автомобиля также известно, что в 2018 году он попал в ДТП, в результате чего пострадало заднее правое крыло и бампер. После кузовного ремонта прошлый владелец также решил перекрасить кузов в зелёный цвет. Помимо прочего, на автомобиле была установлена нештатная оптика, модернизирована подвеска, установлены нештатные колеса и ламбо-двери. Вместе с тем автомобиль находился в составе коллекции и использовался несколько раз для выезда в летний сезон и участия в тематических мероприятиях.
В 2023 году автомобиль был куплен текущим владельцем, чьим приоритетом был возврат в стоковое состояние. Были выполнены следующие работы (информация из драйв2):
- установлен заводской CD-Changer;
- заменён карданный вал и крепежи;
- заменён глушитель и крепежи;
- заменён задний рычаг;
- установлены штатные фары и фонари;
- перекрашен автомобиль в заводской цвет;
- установлен новый АКБ;
- детейлинг подкапотного пространства и днища;
- установлены штатные диски;
- установлен комплект заводской подвески;
- убраны петли ламбо-дверей;
- заменена крышка магнитолы в салоне;
- заменена проводка на дверях на штатную;
- установлены новые бампера и переднее правое крыло;
- куплено и установлено запасное колесо и др.
Исходя из пунктов списка, можно сделать вывод, что автомобиль имеет заводскую спецификацию, а значит, все драйверские ощущения в точности должны соответствовать первоначальным настройкам и конструкторской задумке.
Средняя толщина ЛКП составляет 50 мкм (фото показаний), что обусловлено несколькими перекрасками автомобиля и спецификой заводского цвета, требующего покрытия несколькими слоями краски. Тормозная система, как указано выше, новая и имеет минимальный износ. Автомобиль обут в шины Toyo Proxes R888 225/50 R16 сзади и Toyo Proxes R888 205/55 R16 спереди – обе оси имеют небольшой износ протектора.
Все идентификационные номера не имеют видимых следов вмешательства и соответствуют документам на автомобиль.
Среди видимых особенностей – механические повреждения тряпичного материала в результате складывания мягкого верха.
Физический или онлайн-осмотр автомобиля возможен в Санкт-Петербурге по адресу: набережная реки Смоленки, д. 5-7. Передача автомобиля также будет происходить на данной площадке. Оплата за автомобиль возможна наличными или безналичным переводом. Вместе с автомобилем будет передано 2 комплекта ключей, заводская литература, СТС и ПТС.
