Chevrolet SSR 2004
Супер спорт родстер – что может прийти первое в голову даже продвинутого автолюбителя? BMW Z4 M? SLS AMG? Или, копнём глубже, Renault Sport Spider, или Lotus Exige? В общем, всё что угодно, кроме пикапа. Неовинтажного пикапа. Со складным верхом. На этом моменте почти все поймут, что речь идёт о Chevrolet SSR, наиболее одиозном автомобиле нулевых, который смело делит этот подиум с Plymouth Prowler.
Модель стала зенитом экспериментов в самых разных, включая ранее не существовавших сегментах авторынка и перед глубоким кризисом американской автомобильной промышленности. Компания, в лице шеф-дизайнера Уйэна Черри, вдохновлялась пикапами серии Advance Design 1950-х годов, создав визуальный образ всего за несколько месяцев, при этом платформа для серийного автомобиля была взята стандартная GMT368 и известна по другим моделям концерна, таким как Chevrolet Trailblazer, GMC Envoy и другие. На двигатель же компания не поскупилась и установила наиболее производительный агрегат для данного шасси – LM4 с номинальным объемом 5,3 литра, мощностью 300 л. с., что позволяло разгоняться до 96 км/ч за 7,7 секунд.
К слову, для конструирования и производства складного верха была привлечена немецкая компания Karmann, широко известная в мире редких автомобилей.
А вот как описывал свои впечатления от знакомства с моделью Леонид Голованов из Авторевю:
«…вид с водительского места не менее экзотический. В лобовом стекле — плавный «клюв» капота и округлые крылья. В заднем стекле прямо за спиной — длинная синяя крышка «грузового отсека».
«…Как смачно урчит V-образный восьмицилиндровый Vortec 5300! Он хоть и цельноалюминиевый, но по-прежнему типично американский — двухклапанный, нижневальный. Четырехступенчатый «автомат» немного туповат, но все с лихвой перекрывается запасом тяги. Нажал, подождал полсекунды — и Chevrolet SSR с ревом унес тебя вперед. А как вкусно Chevy «посасывает» впуском, когда резко качаешь педалью газа! Причем когда стрелка тахометра при разгоне проходит средний диапазон где-то в районе 4 000 об/мин, из-под капота внезапно раздается пронзительный свист. Неисправность? Фигушки: это встроенный во впускной тракт «свисток»! Так сказать, для пущего «звукового сопровождения». Огромный руль оказался весьма удобным и отнюдь не «пустым» — в виражах он иногда даже тяжеловат. Подвеска жесткая, крены заметные, но в поворотах более чем двухтонный SSR показал неожиданное проворство — едет практически «нейтрально»! Закладываешь вираж под сброс газа, ожидая заноса, а его нет».
Автомобиль производился в самом сердце Америки, в штате Мичиган, на заводе компании, построенном еще в 1918 году, а в последние десятилетия своего существования специализирующемся на мелкосерийной сборке. Примечательно, что именно SSR стал последней выпускавшейся здесь моделью, произведенной в периоде 2003–2006 гг. общим количеством в 21 150 штук, одна из которых и представлена ниже.
Видимая часть истории Chevrolet SSR 2004 года выпуска в цвете Ultra Violet и двухцветном черно-бордовым интерьером начинается в апреле этого же года в Нью-Йорке, где он был впервые зарегистрирован. Без технических нареканий за 2 года, уже в сентябре 2006, на пробеге 18 000 миль (29 000 км) автомобиль был выставлен на продажу в том же городе, а в декабре того же года уже был поставлен на учет в РФ. Технически автомобиль имеет 4 собственника, два из которых однодневные при импорте автомобиля, а у последнего собственника он в фактическом владении с 2008 года, хотя и был зарегистрирован внутри семьи в мае текущего года. Текущий же общий пробег составляет чуть менее 123 000 км.
Оснащение автомобиля вполне продвинутое для своих лет производства – электропакет, датчик света, 4 подушки безопасности, кондиционер, электропривод крыши и многое другое. Отдельно стоит упомянуть и ряд доработок со стороны текущего собственника. Прежде всего это перешив сидений из черной кожи в двухцветную, с перфорацией и последующей установкой вентиляции подушек, а также отделка кожей с контрастным швом карт дверей и торпедо. Из функциональных доработок ограничились заменой стандартного головного устройства на Kenwood и акустики, включая сабвуфер, и установкой камеры заднего вида с экраном в зеркале заднего вида. Все указанные работы были выполнены в известной московской студии EgoStyle.
Стремительный образ автомобиля подчеркивают и разноразмерные диски – спереди 19” с шинами 255/45 и сзади 20” с шинами размерностью 295/40. Шины Pirelli P Zero 2015 года выпуска имеют средний износ протектора, ровно как и расходные элементы тормозной системы.
Автомобиль не имеет признаков значительных кузовных повреждений. Вместе с тем присутствуют следы городских повреждений различного возраста – потертости на задних крыльях, трещина на ЛКП переднего бампера, несколько сколов. Также признаки возрастного выцветания имеют пороги.
В ходе пробной поездки не выявлено значимых технических отклонений в работе двигателя, ходовой части и функциональных элементов, за исключением кондиционера, требующего, вероятно, дозаправки и замены/регулировки кнопки открывания крыши по причине “залипания”.
На протяжении всего времени владения автомобиль обслуживался в профильной мастерской «АВ Гараж». Замена технических жидкостей и расходных элементов производилась в начале каждого сезона перед эксплуатацией. Из существенных работ стоит отметить демонтаж катализаторов с целью усиления звука выхлопа и ремонт радиатора примерно 4 года назад, а также полная косметическая покраска примерно 6 лет назад.
Автомобиль доступен для осмотра в Москве, в районе ст. м. «ЦСКА». Оплата за автомобиль возможна наличным и безналичным расчетом по реквизитам собственника. Вместе с автомобилем будут переданы два комплекта ключей, ПТС и СТС. При необходимости собственник готов присутствовать при перерегистрации.
