Репортаж с выставки Techno-Classica — Essen, 2023
Наравне со знаменитой «Олдтаймер-Галереей» Ильи Сорокина в те же даты в Эссене, Германия, проходит «Техноклассика». Несмотря на модное название, выставка все же про классическую технику, то есть про «олдтаймеры», «янгтаймеры» и всех причастных к автомобильной культуре.
Занимая несколько крупных павильонов и прилегающую территорию на улице, она дает самый широкий обзор на происходящее на рынке коллекционных автомобилей. И если экспонатами, в целом, уже никого не удивить — некоторые из них кочуют беспрерывно по аналогичным выставкам и прочим сборам, например, CLK-GTR и McLaren Mercedes Stirling Moss, — интересно посмотреть на тренды и публику.
Прежде всего тренды. Если Mercedes, Ferrari и Porsche на троих занимают 70% всех автомобилей, то у самого Mercedes пальма первенства, кажется, за «крылом чайки» и его родстер версией. Такого количества в таких цветах, кажется, еще ни одна выставка не видела. Складывается ощущение, что наигрались и теперь активно продают на пике. И уж тому, кто захочет на пике купить, выбор открывается отличный — реставрированные и нет, розовые и красные, синие и с моногайками. Разве что алюминиевые надо все еще поискать.
Отдельный хоровод может исполнить W111 кузов. Именно W111, в то время как более «продвинутый» W112 был в количестве не более 5 штук, на глаз. Не перестает удивлять Brabus с ценами по 700 000 евро за свои работы. При этом, кажется, экспонаты из года в год не меняются.
Porsche была представлена множеством экземпляров, преимущество от ранних 911 до G-серии. Чуть меньше 964, а вот 993 и 996 пересчитать буквально по пальцам одной руки. И если 993 уже давно полетели в космос, то, кажется, все признаки того, что 996 на дне и самое время заходить. Из новых моделей нельзя пройти мимо 718 Spyder, кажется, его еще не раскусили толком, в то время как вокруг спидстеров всех поколений вздохи и ахи. Хотя в который раз остается впечатление, что есть что-то диспропорциональное в них, в то время как Spyder этого лишен.
Старая школа Ferrari хороша, как и всегда. Много сказано, много куплено, не будем повторяться. Но, черт возьми, начинают наконец играть модели 2000-х и вплоть до середины 2010-х. Причем играть той самой харизмой и даже ламповостью, за которые мы любим 348, 355 и уже 550/575 — можно смотреть долго, и они не надоедают.
Diablo и Z8 — они и Техноклассике уже 20 лет подряд Diablo, и Z8. Даже находясь в окружении именитых и заслуженных конкурентов, они светятся — разве что нимба не хватает. Интересно, что Z8 воспринимается крайне крупной, даже на фоне 850.
Посмотреть, отвести глаза, а потом еще раз обернуться — Ford GT во всех своих поколениях. Есть что-то магическое и лирическое, во многом благодаря известному фильму. Удивительным образом сочетается американский дух с европейским виденьем.
А что по публике? Не молодеет. Нет молодежи, нет 30-летних. Чувствуешь себя юнцом в свои 35. Седина и важность — вот среднестатический типаж. Старые деньги, так сказать.
Итого по впечатлениям… Mercedes в кузовах W124-129-140 уходят в отставку, медленно, но верно, и, похоже, W210-220-230 едва смогут полностью повторить их успех. Хотя возрастающее доминирование Black Series сложно отрицать — все по-прежнему меркнет в лучах, сверкающих Gullwing’ов. Ренессанс 996 не за горами, а пока присматриваемся к Spyder и пытаемся последние разы смаковать 928 и прочие переднемоторные Porsche — захватить разум и сердце они не смогли. Стареем и, как в юношеские годы, влюбляемся в красоток Ferrari. Но помним о настоящих Белуччи, вроде Diablo и Z8.
В промежутках смотрим на красивые спеки из различных эпох, а также понимаем, что реставраторы достигли своего Эвереста, когда все машины, и за 700 к от Brabus, и за 50 к от не Brabus, выглядят одинаково качественно.
Американцы и европейский масс-маркет 1970-1980-х варятся в собственных пивных, аудитории с представителями «Дольче Виты» не пересекаются — они похоже вообще друг друга не замечают, в отличие от российского сообщества, где все друг друга знают и общаются вне зависимости от класса, мощности, стоимости.