Репортаж с выставки Techno-Classica — Essen, 2024

Как мы раньше ждали репортажей с автосалонов — это было как глоток свежего воздуха среди привычной автомобильной массы — новинки, технические революции и очередные рекорды по лошадиным силам и секундам разгона. Чаще всего по одной картинке мы создавали полное впечатление об автомобиле, и этого хватало для жарких дискуссий в школах, университетах, офисах и, конечно, в гостях. Несмотря на отсутствие смартфонов, коллективная память сохраняла все до мельчайших деталей — и не нужно было никуда подсматривать.

Женевский, Парижский, Детройтский, Токийский — эти магические названия сами по себе становились знаком качества для каждой новинки. Чтение автомобильного журнала с таким заголовком обещало отличное времяпрепровождение.

Я не стал исключением и был среди тех, кто с детства впитывал полиграфию, а затем учился анализировать ее, делая выводы и выбирая собственных фаворитов. В последующем, работая в автомобильных компаниях, я стал частым гостем таких мероприятий, но и ощущения начали притупляться из-за рутины бытовых и рабочих процессов — героев все меньше, рекорды все преснее.

Ближе к тридцати мне стало попадаться слово «Эссен», но я не сразу понял, почему это место заслуживает внимания — вероятно, мне казалось, что это одна из очередных выставок, может чуть проще, чем Франкфуртский / Ганноверский автосалон. Позже к этому добавилось слово «Техноклассика» — уже что-то более соблазнительное и потенциально привлекательное. Именно с этого момента я начал открывать для себя двери, возможно, наиболее насыщенной по штукам и эмоциям выставки-продажи янгтаймеров и прочих редких автомобилей, начиная со второй половины 20 века и до наших дней. Кстати, она регулярно проходит с 1988 года.

Посетив за последние два года все ключевые автомобильные выставки Европы, могу сказать, что Техноклассика в Эссене — это главный просмотр новых героев инвестиционной и реставрационной сцены среди янгтаймеров. Представленные модели, если не были проданы здесь, путешествуют по остальным выставкам, и именно здесь можно понять тренды и стандарты на предстоящий год.

Основное правило выставки заключается в том, что все выставляемые автомобили должны быть доступны для продажи, хотя даже в Германии это правило осознанно нарушают. Например, ставят табличку «продано» на такие шоу-стопперы, как Lamborghini Diablo SE30 Jota в фиолетовом цвете и Mercedes-Benz 450 SLC Rally, хотя их и не собирались продавать. Получается, прямо как в той автомобильной поговорке — не продаю, а показываю. Mercedes, к слову, вживую производит гораздо более сильное впечатление, чем на романтических фотографиях из его боевого прошлого, которые недавно заполонили социальные сети. Интересный факт: он оснащен автоматической коробкой передач, что необычно для раллийного автомобиля, не так ли? Компания Motikon, выставившая этот автомобиль, представила в целом впечатляющий стенд с такими моделями, как ранний Lamborghini Countach, BMW M3 E36, De Tomaso Pantera и Jaguar E-Type — все автомобили находились в исключительном состоянии и, уверен, нашли своих новых владельцев.

Куда без Porsche 911 — мир продолжает сходить с ума по ним. Поскольку все возможные модификации уже рассмотрены для коллекционирования и инвестиций, продавцы теперь делают акценты на цветовых решениях — самые необычные цвета и комбинации, какие с трудом можно вообще придумать. Команда Early 911 превратила свой стенд в круговую радугу, где все цвета слились в калейдоскоп. Всё же для наслаждения эстетикой цвета нужен монофон. И всё таки была одна модификация, которую я ранее не примечал — Porsche 911 GT2 RS Clubsport.

Стенд Ferrari, организованный одним из дилеров, позволил насладиться вместе Ferrari Enzo и Ferrari F40 — достойные друг друга родственники. Кажется, что Enzo еще предстоит пережить популярность своего предшественника, хотя по стоимости он его уже давно превзошел. Ferrari F355, которому уже исполнилось 30 лет, по-видимому, не собирается уходить со сцены и по-прежнему выглядит сексуально, став эталоном для всех последующих младших моделей. Даже при привлекательности современной Ferrari 296 GTB, взгляд все равно возвращается к F355.

На стенде также выделили Ferrari 612 Scaglietti, одну из самых спорных моделей своего поколения. Лично мне она кажется симпатичной, и ее образ «белой вороны» — неочевидного выбора — делает ее еще более привлекательной, особенно если она не в красном цвете.

Стенд BMW Classics произвел впечатление — много, интересно, красочно. Привезли Goldfish с двигателем V16 — автомобиль, показанный публике впервые, хотя ему уже более 30 лет. Машина проехала всего 100 км, но больше всего привлекает её неотесанный кузов. Слепленный как получилось, явно не для демонстрации журналистам. Но именно это и восхищает — время для неё остановилось. Кажется, будто она ещё вчера была в отделе разработок, сегодня её просто решили показать всем, а завтра продолжат дорабатывать… Но нет, скорее всего, её опять уберут в запасники на десять лет.

Сиротливо, но гордо стоят 4.6is в почти идеальном состоянии — настоящая классика по меркам компании. Сколько же всего у этого поколения связано с Россией! Любили ли его где-то еще так, как у нас? Вообще, BMW была хорошо представлена и частными продавцами. Особо отметилась полностью отреставрированная BMW 850 CSI, пусть и с небольшой модификацией в виде дисков Alpina — уровень и детализация конечного результата на уровне впечатления от нового автомобиля.

Большой выбор M3 E30 — при желании можно было бы сразу что-то подобрать. А вот нашелся ли покупатель на BMW Alpina RLE? Я признаюсь, даже не знал, что такая модель существует. Thiesen уже второй раз объединяет свои силы и коллекцию с Rosier Classic. И правильно делает — их два стенда выглядят наиболее убедительно по линии марки Mercedes-Benz. Не считая олдтаймеров и крыльев чайки, которые я видел ещё в прошлом году, топ-3 от них в этом году — прототип HWA SL65 AMG Black Series, AMG GT Black Series в тёмно-изумрудном цвете и слиппер E60 AMG в кузове 210 — парни знают толк в Mercedes-Benz, всё же.

Кстати, одна небольшая компания привезла и кабриолет E220 в кузове A124, выполненный на заказ и имеющий отличительную, крайне изысканную спецификацию — определенно заслуживает внимания как выдающийся пример индивидуального подхода. Только вот зачем весь этот AMG-стиль и диски Evo на 150-сильном моторе? Были близки к тому, чтобы завоевать место в сердце, но нет.

Вообще, если выделять одиночки, то все еще свежие эмоции дали Renault 5 Turbo, Ford Cosworth Sierra, Dodge Charger R/T и Ferrari 456 в песочном цвете. Последняя особенно интригует своей привлекательностью как модель — Большая часть автомобилей в продаже стоит ниже 70-80 тысяч евро, в то время как это всё ещё полноценный гранд турер от Ferrari с двигателем V12 и механической коробкой передач. Взойдёт ли её звезда? Да!

А вообще, удалось ли мне осознать какие-либо тренды и моды на предстоящий сезон? Буду честен, я их не ощутил — все смотрят в разные стороны, кто-то выжимает максимум из признанной классики — Diablo и Countach, при этом поздних моделей практически не было. А чем же Murciélago хуже, почему было всего 2 экземпляра? Пусть и не во всех своих спецификациях, но тоже заслуживает место под лучами автокультурного солнца.

Кто-то пытается аккуратно предлагать новое — Aston Martin Valkyrie за несколько миллионов с пакетом 7 летнего сервисного обслуживания стоимостью 500 тыс. евро или тот же E60 в кузове 210 за десять раз дешевле стоимости пакета от Aston Martin.

В общем, складывается ощущение, что пусть и классические тренды чувствуют себя прочно, несмотря на избыточную пестрость (привет, 911-е), новых героев поколения 00-х ещё не выбрали, хотя уже пора. Или их нет по объективным причинам?