Парижская автомобильная неделя — впечатления от первого аукциона и первой выставки сезона
Выставка Retromobile, проходящая в Париже, открывает сезон экспозиций и публичных реализаций коллекционных автомобилей. Надо сказать, что я услышал о ней только в прошлом году, в то время как о немецкой Techno Classica знал давно. Ожидания от Парижа были высоки, особенно учитывая возможность оценить проекты, которые реставраторы и коллекционеры подготовили за прошедшее время. В итоге ожидания не вполне совпали с полученными эмоциями, но об этом чуть позже. Сначала хочется поделиться опытом участия в аукционе RM Sotheby’s, с которой стартовала парижская автомобильная неделя и сезон аукционов в целом.
Список лотов на торгах Sotheby’s был традиционно известен заранее. Планка высокая, но без откровений: Lamborghini Centenario, McLaren P1, Koenigsegg Agera, Porsche Carrera GT, Bugatti Chiron и привычный набор старых Ferrari c баснословными эстимейтами. Среди простых смертных было приятно увидеть Ferrari Barchetta, Superamerica, 575 MT, Porsche 928 Flachbau, Renault Clio V6, Mercedes-Benz CLK DTM. Ряд ветеранов под предводительством Avions Voisin был заметен, но не примечателен.
Увы, до аукциона не доехало несколько лотов. Особенно жаль было не увидеть Ferrari 400i Prototipo: описание звучало заманчиво, хотя даже по фото было очевидно, что состояние модели близко к плачевному. Торги начались с умопомрачительного результата за аэродинамическую модель FXX Evo — 550 тысяч евро. Что с ней делать по цене коллекционного суперкара, я так и не придумал и похлопать победителю не решился.
Дальше все было стабильно спокойно. Лоты едва дотягивали до резерва — и то в основном по брутто-стоимости (с учетом комиссии аукционного дома). А если бы не талант ведущего, то часть лотов и вовсе не добрала бы 10-15%. Лихих скупщиков всего подряд, за исключением некого кудрявого молодого человека, в зале не было, но он смог победить только в борьбе за Ford GT. Все остальные знали, за чем пришли. Мистер Ридель, нынешний глава хрустальной империи Riedel, прикупил 911 GT3 Touring без пробега, а худощавый дедушка с профессорской лысиной поборолся и победил за лот Fiat Джанни Аньелли. Эта машинка ушла за 300k+ евро.
Все происходящее, в особенности в отношении «земных» машин, вселило уверенность, что Porsche, на который я претендовал, достанется мне за сумму гораздо ниже максимальной планки, согласованной с клиентом. Более того, возникли опасения, как бы вообще добрать до резерва, если никто не будет со мной бороться. Каково же было мое удивление, когда при эстимейте 200 тысяч, первая ставка была… 200. Вторая — 220…
Тут самое время присмотреться к лоту поближе. Это не первый мой аукцион, и опыт научил не верить слепо красивым текстам, в независимости от имени аукционного дома и пробега на щитке. Здесь, в том числе в сопровождающих документах, было заявлено, что автомобиль прошел ТО на сумму 50к евро чуть больше месяца назад, кузов сохранил оригинальную краску и в целом все прекрасно. Объяснить, почему явно имеется несколько мест с косметическим окрасом, в моторном отсеке есть следы масляной пленки, а на турбине висят капельки свежего масла, мне не смогли. Зато в ходу выражение «we believe». В данном случае в то, что эта цветовая комбинация — единственная выпущенная. «Отдел исследований изучил все доступные документы», хм. Однако уже на следующий день я увидел на фото аналогичную машину датского коллекционера с единственным отличием — руль у него был без деревянной ставки. А ведь я почти поверил… В общем, доверяй, но проверяй.
Торги продолжались лихо: 350, 370, 410, 440 и выше. Продано. Плюс налоги. Итого, лот взял планку в 2,5 раза выше эстимейта — единственный из почти 70 автомобилей. Карточку я так и не поднял, но два бокала красного и знакомство с тест-пилотом Ламборгини сняли эмоциональное напряжение. Кстати, он рассказал, что Miura — это лучшее, на чем он ездил, а воспитать LM002 стоило огромного труда. В остальном же, все машины марки для него как дети: нет тех, которых он любит больше.
Теперь вернемся к выставке. Первый день на Retromobile по количеству посетителей и уровню шума был похож на рок-концерт. Купить кофе? Постойте-ка в очереди. Присесть? Только на ступеньках лестницы. Попытаться сфотографировать хоть что-то? Ну попробуйте. Зато какая феерия, какой калейдоскоп, какой набор! И, в противоположность Эссену, торжество старой школы. Янги заняли дальний темный угол, где я вновь успел подумать, а что мы собственно гоняемся за этими 126 и гольфами? 124 и 140 вообще не было, из BMW каким-то образом просочилась пара базовых троек. Audi как будто вообще никогда не выпускались, а Япония исчезла с карты мира.
А вот если вы хотите 250 GT Lusso, EB110, или, например, CLK LM и болиды Формулы 1 — пожалуйста. MC12, 935, довоенные Альфы, Бугатти, Е-тайпы, Тестароссы, Дино — пруд пруди. Старые деньги по прежнему шумят и блестят. При относительно молодых продавцах и менеджерах, надо признать. Почти каждый уважаемый дилер еще и рад предложить что-то офф-маркет. Святым Граалем, в этот раз, кажется, был McLaren F1 — присутствовало только несколько его трек-версий не на продажу. И еще было приятно лицезреть Bugatti Atlantic 57 S — вид имеет, даже в плоском сером цвете.
В кулуарах же шли разговоры о совместном владении и ленивом рынке, но никак не об экспертизе автомобилей. Почти каждый произносит стандартную фразу «наша репутация — наша гарантия» и заявляет, что автомобиль имеет аккредитацию FIVA, сертификат завода или Classic Data. А вот как стопроцентно обезопасить себя от сомнительной покупки — инструкций нет. По-своему логично, ведь это выставка продавцов, а не покупателей. Что же, теперь ждем Эссена, ждем янгов 2024 года.
