Porsche Cayenne S Transsyberia
Porsche Cayenne S Transsyberia
274 фотографий
Porsche Cayenne S Transsyberia 2008
Компания Porsche в первую очередь известна, конечно же, своими гражданскими спортивными автомобилями, как и в сегментах двухдверных спорткаров, так и полноприводных кроссоверов. И хотя штурмы мировых чемпионатов происходят и до сих пор, причем в самых различных классах, к наследию своих побед и тем более их, что называется, оммажам, немецкая марка относится аккуратно. Порой настолько, что для мирового автокультурного сообщества этот след остается почти незаметным, хотя в сущности заслуживает не меньшего восторга.
Первые серийные шаги в мире кроссоверов компания сделала, выпустив на рынок Cayenne с заводским индексом 955. Адаптация компании к новому сегменту, как и адаптация рынка к новому игроку, заняла почти весь период выпуска дорестайлинговой версии. Соответственно более радикальные и в то же время логичные маркетинговые шаги компания предприняла только с выпуском рестайлинговой версии, за индексом 957. И первым результатом стало участие в ралли Transsyberia, для которого было подготовлено по разным данным ≈ 30 специально доработанных автомобилей на базе рестайлингового Cayenne.
Перед тем как перейти к описанию самого автомобиля, важно дать и характеристику ралли-рейда, который предстояло преодолеть автомобилям (не только марки Porsche). В версии 2007 и 2008 года (ралли проходило с начала нулевых и начиналось ранее в Польше) это было 6 600 км от Москвы, Россия — Улан-Батор — Монголия. Маршрут был проложен через Урал, Алтай, монгольские степи и даже пустыню Гоби. Всего же путь занимал 14 дней и включал отрезки по 900 км в самых разных климатических условиях.
В 2008 году в рейде приняло участие 26 автомобилей Porsche в версии Cayenne S Transsyberia, в том числе несколько техничек, отличающихся по исполнению и гоночной истории. Боевые автомобили несли в себе бензиновый атмосферный мотор объемом 4,8 л и мощностью в 385 л. с. от версии Cayenne S (2007-1010), но с облегченной и громкой выхлопной системой. В полноприводной трансмиссии установлен усиленный гидротрансформатор Tiptronic S, а также «короткий» редуктор от дизельной версии с главной передачей 4,11.
Специально доработанная ходовая часть на пневматических демпфирующих элементах имеет лифт относительно стандартных версий. На днище автомобиля установлена полная титановая защита с целью обезопасить компоненты и магистрали при движении по пересеченной местности. По информации от производителя, по тем же причинам перенесена электрическая проводка.
Интерьер автомобиля выполнен еще более радикально: ковши, болтовой каркас безопасности, отсутствие практически всех стандартных элементов интерьера – карт дверей, потолка, задних сидений, обшивок и много другого. Сама же торпеда и центральная консоль переработана под спортивные требования – Garmin GPSmap 276C , хронометр и штурманский свет установлены напротив переднего пассажира. Ножной стояночный тормоз перенесен в нишу между сиденьями, став ручным, а на потолке есть крючки для шлемов.
В задней части салона, отделенной от кокпита сеткой, установлены два держателя для запасных полноформатных колес, огнетушитель, а также съемная электрическая лебедка на силовой платформе. Боковые и задние стекла выполнены из поликарбоната.
Важно не сравнивать данную серию с другой, гражданской – трибьютом представленному экземпляру. В сущности те автомобили имели лишь визуальный декор при стандартном серийном оснащении, не говоря уже о масштабах выпуска.
История представленного экземпляра примечательна тем, что на ней, изначально на боевой (зачетной) машине, выступавшей под номером 5, следовал российский экипаж Сергея Квашнина и Алексея Павловского под официальным названием Team 2 Russia.
Согласно доступной истории, Порше Руссланд владел автомобилем с 2008 года до 2017 года. После ралли-рейда в 2008 году у него, как и у многих других, производителем была инициирована замена мотора по причине изучения влияния гоночных условий на износ компонентов, что также указано и в ПТС. В 2017 году автомобиль был выкуплен известным автомобильным энтузиастом Ильей Kickdown.
Далее, уже в 2020 году, автомобиль перешел в собственность текущего владельца и совершенно не эксплуатировался, о чем также говорит приостановленная регистрация. В 2021 году автомобиль был вывезен в Европу с целью продажи, где находился в частных салонах Германии и Латвии. Уже в 2023 году по инициативе компании «Экземпляр» автомобиль был возвращен в Россию с целью поиска и реализации следующему собственнику, то есть со стремлением сохранить мировое автокультурное и автоспортивное наследие на территории РФ.
Техническое состояние автомобиля соответствует естественному износу с учетом участия в ралли-рейде. Перед, в момент и после участия автомобиль получал требуемое обслуживание с учетом специфики условий, а длительное владение автомобилем непосредственно производителем внушает уверенность, что автомобиль содержался в отличном техническом состоянии. Важно отметить, что в ходе соревнований автомобиль избежал ДТП, не считая косметических, в которые попадали многие другие автомобили. Вместе с тем на момент осмотра на лобовом стекле присутствовала трещина шириной ≈ 20 см.
Вместе с тем, в связи с отсутствием задачи по эксплуатации автомобиля, последнее ТО было в 2020 году и должно быть сделано в случае желания периодической эксплуатации.
Оплата за автомобиль возможна наличным и безналичным расчетом, передача автомобиля будет производиться в г. Санкт-Петербурге, в р-не пр. Передовиков. Собственник передаст автомобиль с копией ДКП с предыдущим владельцем для дальнейших регистрационных действий, а представители компании «Экземпляр» готовы присутствовать в ГИБДД в момент перерегистрации.
